1934-1944
Pierwsze kroki
|
1934 |
"Związek Przemysłu Samochodowego Rzeszy Niemieckiej" zleca Ferdynandowi Porsche konstrukcję "Volkswagena". |
| 1935 |
Zbudowany zostaje pierwszy prototyp. |
| 1936 |
Rozpoczynają się jazdy próbne. Trzy prototypy przejeżdzają łącznie trasę 50.000 kilometrów. |
| 1938 |
W dzisiejszym Wolfsburgu rozpoczyna się budowa fabryki Volkswagena, będącej najnowocześniejszymi zakładami samochodowymi na świecie. "Idea Volkswagena" staje się instrumentem propagandowym narodowego socjalizmu: Adolf Hitler określa pojazd jako samochód "Kraft-durch-Freude", który można będzie kupić w systemie ratalno-oszczędnościowym w ramach KdF-"Niemieckiego Frontu Pracy". |
| 1939 |
Początek drugiej wojny światowej i przestawienie zakładu Volkswagena na produkcję zbrojeniową wstrzymuje produkcję wielkoseryjną. |
 |
1945-1960
"Ervolkswagen"
Volkswagen robi karierę
|
1945 |
Po drugiej wojny światowej zakład Volkswagena przechodzi w ręce aliantów. Brytyjski zarząd wojskowy zamawia w fabryce Volkswagena 20.000 limuzyn. Rozpoczyna się era Garbusa. |
| 1946 |
Z taśmy zjeżdza 10 tysięczny Volkswagen. |
| 1948 |
Dwa lata poźniej wyprodukowany zostaje 25 tysięczny Volkswagen. |
| 1949 |
Już w rok po tym produkcja podwaja się. Zaprezentowany zostaje model eksportowy - późniejsza podstawa kabrioleta. |
| 1951 |
Z taśmy zjeżdza 250 tysięczny Volkswagen. |
| 1952 |
Model eksportowy zostaje wzbogacony o zsynchronizowaną skrzynię biegów i trójkątne okienka w drzwiach. |
| 1953 |
Tylna szyba dzielona (w kształcie "precla") zostaje zastąpiona szybą owalną. |
| 1954 |
Moc silnika zwiększona zostaje z 25 do 30 KM. Dzięki temu Garbus rozwija prędkość do 110 km/h. |
| 1957 |
Tylna szyba owalna zostaje zastąpiona większą. |
|
1961-1972
Zmiany w modelach
|
1962 |
Model standardowy otrzymuje hamulce hydrauliczne. |
| 1964 |
Model standardowy oznaczany jest od tego momentu jako VW 1200 A. Garbus otrzymuje w pełni zsynchronizowaną skrzynię biegów. |
| 1965 |
Model eksportowy Garbusa o mocy 40 KM zostaje nazwany VW 1300. |
| 1966 |
Na rynek wchodzi VW 1500 o mocy 44 KM, z tarczowymi hamulcami z przodu. |
| 1967 |
Od stycznia tego roku dostępny jest również "oszczędnościowy" Garbus VW 1200 o mocy 34 KM. |
| 1968 |
Po raz pierwszy oficjalnie użyto w reklamie Volkswagena nazwy "Käfer". |
| 1969 |
Ukazuje się VW 1300 L z bogatym wyposażeniem dodatkowym. |
|
|
1970 |
Model VW 1302 wyposażony zostaje w silnik o mocy 34 i 40 KM. VW 1500 przestaje być produkowany. |
| 1972 |
Po VW 1302 następuje VW 1303. Dotychczasowy rekord produkcji, należący do modelu Ford-T, zostaje pobity przez 15.007.034 Garbusa. |
|
1974-do dzisiaj
Od Garbusa do New Beetle
 |
1974 |
Z taśmy zjeżdża ostatni wyprodukowany w Wolfsburgu Garbus. Po blisko 12.000.000 wyprodukowanych Garbusach rozpoczyna się era Golfa. |
| 1978 |
Cztery lata poźniej ostatni Garbus opuszcza również zakłady w Emden. Produkcja kontynuowana jest tylko w Puebla w Meksyku - wyłącznie model VW 1200 L o mocy 34 KM. |
| 1985 |
Zakończenie importu Garbusów z Meksyku do Niemiec. |
| 1998 |
Narodził się następca Garbusa: New Beetle.
Garbus żyje nadal! |
|
1973-1985
Modele specjalne
 |
1973 |
Na rynek wchodzą cztery modele specjalne: "Jeans Käfer", "Big Käfer", "gelb-schwarzer Renner" i "City Käfer" . |
| 1981 |
Z okazji wyprodukowania 20 milinowego Garbusa zaprezentowany zostaje "Silver Bug". |
| 1982 |
Wprowadzone zostają modele specjalne "Jeans Bug" i "Special Bug". |
| 1983 |
Nowością tego roku są "Aubergine Käfer" i "Eisblau-Metallic Käfer". |
| 1984 |
Kolejnymi modelami specjalnymi są "Samtroter Käfer" oraz "Sunny Bug". |
| 1985 |
Garbus świętuje swoje 50. urodziny. Z tej okazji wyprodukowano model "Jubiläumskäfer". |
|
WWW.GARBUSY.NET ]